TD處理的過程中，隨著社會在不斷的發(fā)展，其人們對各個方面都會有著非常高的要求，為了滿足這樣的需求，特別是針對其汽車安全性能的要求變得越來越高，而且汽車所用的鋼材強(qiáng)度越來越大，對模具質(zhì)量的要求也不斷的提高。而模具在生產(chǎn)過程中容易拉傷，為了解決模具的拉傷問題，我們對汽車模具表面必須進(jìn)行強(qiáng)化處理。而強(qiáng)化處理有很多種，目前TD處理是較適合、實用的。

TD處理在進(jìn)行處理后，在一定程度上會大大的提高其模具表面的耐磨性和母材的韌性，在一般條件下和普通模具相比，它的使用壽命要提高8倍以上，同時會降低產(chǎn)品的不良率10%以上，也節(jié)約了反復(fù)修模、裝模的次數(shù)，更重要的體現(xiàn)出從各方面的節(jié)約了生產(chǎn)的成本。

TD處理的技術(shù)比較

TD處理在一定程度上通過在工件表面形成一層高硬度的耐磨材料是提高工件耐磨、抗咬合、耐蝕等性能，從而提高其使用壽命的有效而又經(jīng)濟(jì)的方法，TD覆層處理技術(shù)以碳化釩覆層為例，其表面硬度可達(dá)HV3200左右，較傳統(tǒng)的表面處理方法如滲碳HV~900；滲氮HV~1200；鍍硬鉻HV~1000；甚至滲硼HV 1200~1800等表面處理的硬度高得多，因此具有遠(yuǎn)優(yōu)于這些表面處理方法的耐磨性能。

物理氣相沉積（PVD），物理化學(xué)氣相沉積（PCVD），化學(xué)氣相沉積（CVD）,TD覆層處理是現(xiàn)代的幾種表面超硬化處理方法，其中PVD，PCVD 工藝溫度低,變形較小,所形成的氮化鈦覆層HV可達(dá)2000左右,但由于這兩種方法形成的氮化鈦涂層與母體材料的結(jié)合力較差,實際應(yīng)用中,容易出現(xiàn)涂層的剝落,在使用條件較為苛刻的場合,如引伸類模具，根本無法達(dá)到滿意的使用效果,甚至根本無效果.因此PVD,PCVD往往難以發(fā)揮超硬化合物覆層的性能優(yōu)勢.